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Alconza fabrica los dos motores del buque rompehielos noruego Kronprins Haakon


Foto: © Kronprins Haakon

 

El barco está dedicado a investigación marina, por lo que los propulsores reducen al máximo el ruido y las vibraciones

Alconza ha diseñado y fabricado los dos motores del nuevo buque rompehielos Kronprins Haakon, cuyo armador es el Instituto Polar Noruego y que está dedicado a investigación marina. Se trata de motores con una potencia de 5.700 KW – 7650 HP que, entre otras características, cumplen con los estándares establecidos para E0, Clase de Navegación 3 (PC3: Polar Class 3) y CMF-V(3). Con estos propulsores, Alconza busca las mejores prestaciones mecánicas y, al mismo tiempo, ofrecer a la tripulación el máximo confort, gracias a su baja sonoridad y rumorosidad. Además, no se ha olvidado el cuidado del medio marino a la hora de diseñarlos, ya que se ha logrado un barco silencioso y con pocas vibraciones con el fin de no alterar la biomasa marina.

Con el estándar CMF-V(3) se busca el más alto nivel de confort a bordo. Para ello, los especialistas de Alconza han prestado la máxima atención al diseño y las pruebas de cada motor, de tal manera que se han asegurado unas vibraciones y emisiones de ruido más bajas de lo habitual en motores de este rendimiento.

Los bajos niveles de ruido y vibraciones se han conseguido gracias a una conexión rígida a la bancada del motor, una solución que simplifica su montaje en el interior del barco y que, al mismo tiempo, facilita el cálculo de la línea de ejes. Se trata, además, de una solución más económica que la de colocar el motor sobre soportes elásticos.

Los motores cumplen, igualmente, con las exigencias E0, que están pensadas para los barcos cuya maquinaria no está permanentemente atendida. De este modo, Alconza ha previsto la fiabilidad y monitorización del motor en todo momento.

La Polar Class 3 hace referencia a la navegación durante todo el año en hielo del segundo año de congelación que puede incluir trozos de hielos de varios años. Para hacer frente a estas condiciones de navegación, los ingenieros de Alconza han llevado a cabo un criterio especial de diseño desde el punto de vista mecánico y térmico de los motores.

Este conjunto de características están encaminadas a conseguir que el barco pueda llevar a cabo de la forma más óptima posible su propósito principal, como es la investigación. Alconza ha puesto especial atención en que los científicos de a bordo no vean alterados sus análisis y cálculos por efecto de vibraciones o ruidos procedentes de la propulsión. La baja rumorosidad tiene también su beneficio en la biomasa marina, ya que los animales, como es el caso de las ballenas, no se ven afectados cuando el barco pasa por la superficie.

 

 

Otro de los aspectos destacados de los motores es su sistema de cojinetes, el cual ha sido diseñado para trabajar a muy bajas revoluciones por minuto (RPM), gracias a la incorporación del sistema hidrostático. Para aumentar la seguridad del sistema de cojinetes y asegurar la lubricación de los mismos, se han instalado las correspondientes bombas de emergencia.

Por último, Alconza ha sido capaz de superar las estrictas condiciones establecidas para las inclinaciones de ambos motores, capaces de adaptarse a inclinaciones estáticas de hasta 15º y 22º en dinámica.

El conjunto de especificaciones técnicas que cumplen los motores del buque rompehielos son las siguientes: DNV Certificated. DNV + 1A1, E0, RP, NAUT-OSV, CLEAN DESIGN, PC-3 ICEBREAKER, DAT(-35ºC), WINTERIZED BASIC, HELDK-SHF, DYNPOS-AUTS, COMF-V(3)/C(2) y DK(+).

El buque Kronprings Haakon se ha construido en los astilleros Fincantieri, con sede en Trieste (Italia) para Rolls Royce Marine. Está equipado con la instrumentación más innovadora en investigación marina y preparado para operar durante todo el año en aguas cubiertas por hielo.

Teekay Tankers

Alconza suministrará generadores y motores para 4 buques cisterna pioneros en el sector marino

En Diciembre se anunció que Teekay había registrado un contrato con el astillero Samsung Heavy Industries (SHI) para cuatro buques cisterna que serán los más respetuosos con el medio ambiente de entre todas las construcciones llevadas a cabo con anterioridad.

Los buques cisterna cargan el crudo que las plataformas de extracción obtienen en posicionamiento dinámico, y lo transportan y descargan en las plataformas terrestres situadas a corta distancia.

Los sistemas de energía funcionarán con una combinación de gas natural licuado (GNL) como combustible primario, y con compuestos orgánicos volátiles (COV) como combustible secundario, que es el gas nocivo que se evapora de los tanques de carga de petróleo. Una planta de recuperación utiliza fases de compresión y enfriamiento para licuar los hidrocarburos más pesados en COV líquido (LVOC), almacenándose en un tanque ubicado en cubierta. El LNG y LVOC se usarán alternativamente como la principal fuente de energía para los diésel Wärtsilä 34DF. El gas metano que emerge de la carga del petróleo crudo durante la carga o el tránsito, denominado VOC excedente, se quema en una turbina de gas para la generación de electricidad.

Los diésel de tipo 34DF junto con los generadores Alconza de 5,5MW (ambos componen el grupo diésel) son la principal fuente de energía para el sistema eléctrico completo que energiza el buque, junto con una solución híbrida que incluye cuatro motores de propulsión de 3,8MW diseñados y fabricados por Alconza, y baterías propias de Wärtsilä para incurrir en un máximo ahorro. Además, se proporciona un sistema redundante.

Comparado con el estándar actual de buques cisterna, el nuevo diseño incurrirá en ahorros en el consumo de combustible de hasta un 22%, reducirá las emisiones anuales de equivalentes de CO2 hasta un 42% * (supone las emisiones de generadas por 22.000 automóviles por buque por año).

La eliminación de las emisiones de COV a la atmósfera eliminará el 84% de NOx del escape del diésel, eliminando prácticamente las emisiones de SOx y reduciendo las partículas a menos del 4%. Cabe mencionar que el almacenamiento y la carga de petróleo crudo en los barcos son responsables de más del 50% de las emisiones de COV en Noruega.

Uno de los sistemas más críticos a bordo de un Shuttle Tanker es el Sistema de Posicionamiento Dinámico (DP2) que permite que el buque mantenga una posición fija a pesar de las fuerzas externas, como el viento, las olas y las corrientes. Para lograrlo, el sistema de automatización computacional contiene un modelo matemático que incluye información capturada de un GPS-satélite, sensores de viento y giroscopios para detectar desviaciones de posicionamiento. Una vez recolectada la información, el sistema de control solicita una respuesta instantánea a los motores azimutales y de túnel fabricados por Alconza en completa sincronización con los motores propulsores eléctricos.

El concepto de sistema de gestión del rendimiento Eniram de Wärtsilä también se incluye en las características técnicas del buque, siendo ésta una plataforma de recopilación de datos con la capacidad de optimizar las operaciones de los buques para así proporcionar análisis e informes para la toma de decisiones en tiempo real.

* En una instalación típica de la plataforma del Mar del Norte, cada carga de crudo de 850,000 bbls recuperará 100 toneladas de LVOC y 10 toneladas de SVOC. Al evitar que estas cantidades de COV se escapen a la atmósfera, la reducción anual de emisiones pasa de 43,000 a 25,000 toneladas de CO2, es decir, una reducción del 42% suponiendo alrededor de 32 cargas por año. Con un promedio de 100 toneladas de LVOC recuperado por carga, la cantidad recuperada podría representar hasta 30% del consumo total de combustible del buque.

Tenneelva HPP, un nuevo contrato

Recientemente hemos recibido un pedido de Energi Teknikk para el suministro de un generador para la planta hidroeléctrica Tenneelva. Energi Teknikk es el fabricante de turbinas seleccionado por Tussa Energi para entregar el paquete electromecánico. En este proyecto diseñaremos y suministraremos un generador vertical de 4 MVA y 750 rpm, que viene a incrementar la presencia de Alconza en el mercado Hydro de Noruega.

Tussa Energi, importante actor en el mercado noruego, vuelve a confiar en Alconza para el desarrollo de esta central hidroeléctrica. Alconza ha fabricado para Tussa Energi varios generadores a lo largo de los veinte años que llevamos trabajando juntos y estamos seguros de lograr juntos un exitoso proyecto de nuevo.

Estamos realmente orgullos de colaborar con estas importantes empresas en Noruega y volver a trabajar en un país en el que tenemos más de 40 generadores instalados.

Smakraftdagane 2018

Smakraftdagane 2018

La próxima semana tendrá lugar en Noruega la feria anual Smakraftdagane. Esta feria es un importante punto de encuentro de todos los actores que formamos parte del mercado noruego de generación eléctrica con pequeñas centrales hidroeléctricas. Entre el 20 y 22 de marzo en el hotel Quality Hotel Edvard Grieg de Bergen nuestro responsable de ventas para el mercado hidroeléctrico y nuestro responsable de servicios estarán a su disposición en el stand 32.

Noruega ha sido uno de los mercados más importantes para Alconza durante los últimos años y confiamos en que lo seguirá siendo durante los próximos. Estaremos encantados de recibirle en nuestro stand y compartir ideas y estrategia.

Vessel of the year 2018

Maersk Master: Buque del año 2018


Maersk Master ha sido galardonado en Londres Buque del año en la conferencia Offshore Support Journal.

El buque de Maersk Supply Service está equipado con dos motores de propulsión tipo PTI(Power Take In) , 5 motores de maniobra (hélices de tunel) y por 4 generadores principales fabricados por Alconza Berango S.L., aportando alta fiabilidad, eficiencia en el consumo y posicionamiento dinámico, DP, clase 2.

El reto fue diseñar y fabricar motores y generadores adaptados a los requisitos especiales del proyecto. La solución instalada consiste en un diseño especial que ha tenido en cuenta los detalles estructurales y las limitaciones de espacio en la sala de máquinas.

Los barcos darán soporte a las campañas de perforación del Quadrant Energy´s Phoenix y Van Gogh, que cubrirán 3 diferentes yacimientos durante 150-200 días.
Este buque de última generación dará soporte durante la campaña a la plataforma semi-sumergible de Transocean DD1 con tareas de fondeo.

 

Maersk Master