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Norwegian Gannet

Alconza suministrará el sistema de propulsión eléctrico del primer buque híbrido destinado a la acuicultura


Norwegian Gannet, será el primer buque híbrido dedicado a la acuicultura.

Hablamos de un barco-factoría, un nuevo concepto en el sector que busca reducir los costes de operación y sobre todo minimizar el impacto ambiental.

Hav Line encargó el diseño del buque y la fabricación de los motores a Wärtsilä, que suministrará al astillero Balenciaga una solución integrada que combina un motor principal diésel de 10 cilindros Wärtsilä 31 junto con un sistema de propulsión eléctrico, fabricado por Alconza, capaz de proporcionar excesos de potencia a demanda reduciendo el consumo de combustible y absorbiendo las fluctuaciones de carga del motor, proporcionando así una alta eficiencia a la vez que se minimizan las emisiones.

Cada entrega del barco, se calcula, reemplazará el uso de unos 50 tráileres (7.000 al año), lo que reducirá sensiblemente las emisiones contaminantes asociadas a todo el proceso.

El buque, que será botado en el mes de abril, tiene todas las condiciones para ser uno de los barcos con mayor tecnología que ha salido de los astilleros vascos.

Wärtsilä design features the world’s first hybrid propulsion solution for fish farming industry

Balenciaga botará en abril su primer buque impulsado por un motor híbrido

RRS Sir David Attenborough

Entrega de motores de propulsión para NERC


 RRS Sir David Attenborough

Alconza vuelve a ser elegido por Rolls&Royce Marine AS para diseñar y fabricar los motores propulsores del buque de investigación oceanográfico “RRS Sir David Attenborough” para el NERC, que se está construyendo en el astillero “Cammell Laird Yard” en Liverpool.

Este buque operará en la Antártida y en el Ártico, y será capaz de trabajar 60 días de continuo en aguas heladas para que los científicos desarrollen sus tareas. En cuanto a su diseño, es el único barco de investigación polar construido en el Reino Unido que dispone de un helipuerto y está dotado de equipamiento de laboratorio de última generación.

Este barco dispone de dos líneas de propulsión, cada uno de las cuales está accionada por dos motores en disposición tándem de 2.750kW cada uno a 140rpm, que han sido diseñados y fabricados por Alconza, bajo unos requisitos de emisión de ruido y vibraciones muy restrictivos, teniendo que cumplir con la clase SILENT-R del DNV-GL, por las características especiales de este buque de investigación. Alcanzar estos requisitos en los motores propulsores ha supuesto un extenso y concienzudo trabajo de diseño que ha sido posteriormente validado en el banco de pruebas.

Estos motores han sido satisfactoriamente probados en la fábrica de Alconza y entregados al cliente, sumando una referencia notable más en la cartera de Alconza como fabricante de maquinaria eléctrica rotativa a medida.

 

Rolls-Royce | Enabling Polar Research – UT 851 POLAR

RRS Sir David Attenborough by Rolls-Royce

One of the most advanced polar research vessels in the world

Tamdem vs monoblock

Nuevo rompehielos para el NERC


 Rolls-Royce ha encargado dos motores tándem de 2 x 2750 KW cada uno para buques de investigación rompehielos oceanográficos polares. Este casco será una unidad de operación que se agregará a la flota actual del NERC (Natural Environment Research Council), que se construirá en Cammel Laird Shipyard (Reino Unido).


El buque tiene requisitos muy estrictos de bajo nivel de ruido que cumplir, y debido a esto, los motores de Alconza cumplirán plenamente estas restricciones, con el añadido de que estará rígidamente montado y un acoplamiento directo a la hélice.


En comparación con un solo motor de 5500KW, una solución tándem (2 x 2750KW) ofrece una redundancia en caso de fallo en un motor (el 50% de la potencia estará en uso), unas dimensiones del cuerpo más optimizadas, la posibilidad de operar con dos convertidores de frecuencia de alimentación independientes y la posibilidad de intercambiabilidad de los cojinetes de deslizamiento si es necesario.


En paralelo a esta solución, Alconza ha entregado motores monoblock. Si el tándem se define como dos motores en una base común con un acoplamiento intermedio entre los dos motores, la diferencia con el monoblock es que este tiene una placa de plataforma y un eje comunes, sin acoplamiento intermedio.


Acceda a las páginas del NERC para ver información más detallada del proyecto:

NERC new polar research vessel: Consultation on science requirements

New polar research ship for UK

Generadores hidroeléctricos para la 2ª fase de la Central de Renace


 Renace II

Las cuatro fases de este proyecto harán que la generadora privada de electricidad Renace se convierta en la hidroeléctrica más grande de Guatemala, con una capacidad total instalada de 306MW al finalizar la totalidad del proyecto.

Alconza ha participado en la segunda fase de este proyecto, contribuyendo a la mejora en el suministro eléctrico a los habitantes del municipio de San Pedro de Carchá (Alta Verapaz) mediante el aprovechamiento del río Cahabón.

El equipo técnico de Alconza acaba de finalizar la puesta en marcha de 4 generadores de 33,76MVA de potencia a 450rpm en 13,8KV. Estos generadores han sido diseñados y fabricados por Alconza, compañía especializada en diseños de aplicaciones hidroeléctricas. En esta fase del proyecto, ha desarrollado un concepto especial de bajo nivel de vibraciones y sencillo mantenimiento facilitando el desacople del eje con grupo máquina y turbina totalmente montado.

Alconza quiere reforzar su posición en el mercado hidroeléctrico mediante las últimas inversiones realizadas en la ampliación de su planta productiva, permitiéndole abarcar rangos mayores de máquinas.

Más información vinculada con esta noticia: Complejo hidroeléctrico Renace generará 306 megavatios


Motor rígidamente montado para Rolls-Royce


 

Alconza acaba de entregar a Rolls-Royce un tipo de motor para un buque de investigación oceanográfica. El motor va rígidamente montado y cumple rigurosamente con los límites de ruido y vibraciones estipulados por normativas internacionales. Dicho motor, de 5000KW a 600rpm, sale de fábrica hacia el astillero Fincantieri (Italia) tras haber pasado las pruebas de laboratorio correctamente.

Una vez más, el equipo técnico de Alconza ha alcanzado con éxito el reto de conseguir que los niveles de ruido y vibraciones de la máquina sin dampers en su montaje estén por debajo de los límites establecidos.

 NV levels