{"id":774,"date":"2018-03-22T14:00:00","date_gmt":"2018-03-22T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/alconza.com\/alconza-suministrara-generadores-y-motores-para-4-buques-cisterna-pioneros-en-el-sector-marino\/"},"modified":"2021-06-16T12:13:51","modified_gmt":"2021-06-16T10:13:51","slug":"alconza-suministrara-generadores-y-motores-para-4-buques-cisterna-pioneros-en-el-sector-marino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alconza.com\/es\/alconza-suministrara-generadores-y-motores-para-4-buques-cisterna-pioneros-en-el-sector-marino\/","title":{"rendered":"Alconza suministrar\u00e1 generadores y motores para 4 buques cisterna pioneros en el sector marino"},"content":{"rendered":"<p><strong>En Diciembre se anunci\u00f3 que Teekay hab\u00eda registrado un contrato con el astillero Samsung Heavy Industries (SHI) para cuatro buques cisterna que ser\u00e1n los m\u00e1s respetuosos con el medio ambiente de entre todas las construcciones llevadas a cabo con anterioridad.<\/strong><\/p>\n<p>Los buques cisterna cargan el crudo que las plataformas de extracci\u00f3n obtienen en posicionamiento din\u00e1mico, y lo transportan y descargan en las plataformas terrestres situadas a corta distancia.<\/p>\n<p>Los sistemas de energ\u00eda funcionar\u00e1n con una combinaci\u00f3n de gas natural licuado (GNL) como combustible primario, y con compuestos org\u00e1nicos vol\u00e1tiles (COV) como combustible secundario, que es el gas nocivo que se evapora de los tanques de carga de petr\u00f3leo. Una planta de recuperaci\u00f3n utiliza fases de compresi\u00f3n y enfriamiento para licuar los hidrocarburos m\u00e1s pesados en COV l\u00edquido (LVOC), almacen\u00e1ndose en un tanque ubicado en cubierta. El LNG y LVOC se usar\u00e1n alternativamente como la principal fuente de energ\u00eda para los di\u00e9sel W\u00e4rtsil\u00e4 34DF. El gas metano que emerge de la carga del petr\u00f3leo crudo durante la carga o el tr\u00e1nsito, denominado VOC excedente, se quema en una turbina de gas para la generaci\u00f3n de electricidad.<\/p>\n<p>Los di\u00e9sel de tipo 34DF junto con los generadores Alconza de 5,5MW (ambos componen el grupo di\u00e9sel) son la principal fuente de energ\u00eda para el sistema el\u00e9ctrico completo que energiza el buque, junto con una soluci\u00f3n h\u00edbrida que incluye cuatro motores de propulsi\u00f3n de 3,8MW dise\u00f1ados y fabricados por Alconza, y bater\u00edas propias de W\u00e4rtsil\u00e4 para incurrir en un m\u00e1ximo ahorro. Adem\u00e1s, se proporciona un sistema redundante.<\/p>\n<p>Comparado con el est\u00e1ndar actual de buques cisterna, el nuevo dise\u00f1o incurrir\u00e1 en ahorros en el consumo de combustible de hasta un 22%, reducir\u00e1 las emisiones anuales de equivalentes de CO2 hasta un 42% * (supone las emisiones de generadas por 22.000 autom\u00f3viles por buque por a\u00f1o).<\/p>\n<p>La eliminaci\u00f3n de las emisiones de COV a la atm\u00f3sfera eliminar\u00e1 el 84% de NOx del escape del di\u00e9sel, eliminando pr\u00e1cticamente las emisiones de SOx y reduciendo las part\u00edculas a menos del 4%. Cabe mencionar que el almacenamiento y la carga de petr\u00f3leo crudo en los barcos son responsables de m\u00e1s del 50% de las emisiones de COV en Noruega.<\/p>\n<p>Uno de los sistemas m\u00e1s cr\u00edticos a bordo de un Shuttle Tanker es el Sistema de Posicionamiento Din\u00e1mico (DP2) que permite que el buque mantenga una posici\u00f3n fija a pesar de las fuerzas externas, como el viento, las olas y las corrientes. Para lograrlo, el sistema de automatizaci\u00f3n computacional contiene un modelo matem\u00e1tico que incluye informaci\u00f3n capturada de un GPS-sat\u00e9lite, sensores de viento y giroscopios para detectar desviaciones de posicionamiento. Una vez recolectada la informaci\u00f3n, el sistema de control solicita una respuesta instant\u00e1nea a los motores azimutales y de t\u00fanel fabricados por Alconza en completa sincronizaci\u00f3n con los motores propulsores el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p>El concepto de sistema de gesti\u00f3n del rendimiento Eniram de W\u00e4rtsil\u00e4 tambi\u00e9n se incluye en las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas del buque, siendo \u00e9sta una plataforma de recopilaci\u00f3n de datos con la capacidad de optimizar las operaciones de los buques para as\u00ed proporcionar an\u00e1lisis e informes para la toma de decisiones en tiempo real.<\/p>\n<p>* <em>En una instalaci\u00f3n t\u00edpica de la plataforma del Mar del Norte, cada carga de crudo de 850,000 bbls recuperar\u00e1 100 toneladas de LVOC y 10 toneladas de SVOC. Al evitar que estas cantidades de COV se escapen a la atm\u00f3sfera, la reducci\u00f3n anual de emisiones pasa de 43,000 a 25,000 toneladas de CO2, es decir, una reducci\u00f3n del 42% suponiendo alrededor de 32 cargas por a\u00f1o. Con un promedio de 100 toneladas de LVOC recuperado por carga, la cantidad recuperada podr\u00eda representar hasta 30% del consumo total de combustible del buque.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En Diciembre se anunci\u00f3 que Teekay hab\u00eda registrado un contrato con el astillero Samsung Heavy Industries (SHI) para cuatro buques cisterna que ser\u00e1n los m\u00e1s respetuosos con el medio ambiente de entre todas las construcciones llevadas a cabo con anterioridad. 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