ILE DE LA REUNIÓN II
Pesquero diseñado y construido por Piriou y entregado al armador Comata en 2018. El buque está equipado con una propulsión diésel eléctrica compuesta por dos motores de propulsión con sistema de ventilación redundante.
VIKING NEPTUN
Diseñado por Salt Ship Design y construido por los astilleros Kleven en noruega, fue entregado a su propiedad, Eidesvik en 2015. Está destinado a la construcción submarina operando en el mar de norte, y cabe destacar su categoría dp3, con la cual asegura su posicionamiento incluso ante una pérdida de parte de su sistema de propulsión.
MAERKS MASTER
Buque tipo AHTS, diseñado por Salt Ship Design, destinado a la manipulación de anclas de las plataformas offshore y también con capacidad de remolque. Este buque está equipado con un sistema de posicionamiento dinámico DP2, con capacidad para operar un ROV (vehículo operado en remoto)
RSS SIR DAVID ATTENBOROUGH
Buque entregado en el 2021 por los astilleros Cammell Laird para el NERC (Natural Environment Research Council) de Inglaterra, que posee capacidad de rompehielos, siendo operativo hasta con espesores de 1 metro a 3 nudos de velocidad. Dispone también de capacidad de posicionamiento dinámico
AKADEMIK THRYOSNIKOV
El Akademik Tryoshnikov, es un buque de investigación ruso, de propulsión diesel-eléctrica y buque insignia del instituto polar de investigación ruso. Construido en los astilleros Admiralty en Aan Petersburgo. Cuenta con una compleja planta propulsora diesel-eléctrica, compuesta por tres motores wartsila, dos de 6.300 KW y uno de 4.200 KW, los cuales accionan generadores Alconza de alta tensión.
NOVORSSIYSK
Perteneciente al proyecto 21900M, construido por Vyborg Shipyard para “Rosmorport” y entregado en 2016, es el tercero de su serie (Vladivostok, Murmansk y Novorossiysk). Este proyecto fue el primero de rompehielos no nucleares de los últimos 30 años.
Dispone de 28 mw de potencia en cuanto a generadores, 4 en concreto, de los cuales 18 mw (26.000 hp) se destinan en exclusiva a la propulsión, mediante dos motores tipo monoblock, capaz de alcanzar 17 nudos y trabajar con espesores de 1,5 metros de hielo.
HUTA 12
Construida por Royal IHC, y entregada en 2014, de tipo draga de corte (cutter) llamada Al Bahar c/d Huta 12 tiene una eslora de 122 m, manga de 21 m, una potencia total de 23.545 kW. Destaca por ser una draga “heavy duty”, con capacidad de dragado hasta 28 metros de profundidad, habitualmente centrada en la construcción de nuevas terminales portuarias.
DC ORISANT
Construida por Royal IHC, y entregada en 2018, draga de succión TSHD (Trailing Suction Hopper Dredger) llamada DC Orisant tiene una eslora de 142 m, manga de 23 m, una potencia total de 11.000 kW y velocidad de 16 nudos. Gracias a su configuración de planta diésel-eléctrica, junto con un avanzado sistema de gestión de la misma, el buque es capaz de operar mediante posicionamiento dinámico y con ello, ser mucho más eficiente que las dragas que no disponen de este sistema.
AURORA SPIRIT
Shuttle tanker entregado a finales de 2020 por el astillero coreano, samsung, cuenta con un sistema de propulsión de tipo, diesel-electrico hibrido, que le permite navegar hasta media hora, sin emisión alguna de gases. Cuenta con grupos generadores “dual fuel”, pudiendo “quemar” tanto diesel, como gas natural licuado, consiguiendo con ello, una importante reducción de emisiones, en comparación con los habituales motores diesel y/o fuel oil.
RSS DISCOVERY
Entregado en el 2013 por los astilleros gallegos freire al nerc (natural environment research council) de Inglaterra.