MANXMAN
Este ro-pax es uno de los primeros con propulsión 100% eléctrica.
Para propulsión eléctrica, directa o conectados a reductora.
En Alconza tenemos soluciones para las aplicaciones donde se requieren diseños especiales adaptados a las condiciones de servicio y espacio más restrictivas y una mayor redundancia
Recomendables para potencias en baja tensión superiores a 6MW. También aplicable a soluciones de media tensión, ofrecen una redundancia superior, manteniendo unas medidas compactas, sin afectar a la fiabilidad.
En la ejecución tándem es posible diseñar ambos motores para que sean intercambiables, permitiendo mantener la línea de propulsión operativa mientras se realizan labores de reparación y/o mantenimiento.
Diseños silenciosos y con mínimo nivel de vibraciones, para cumplir con los requisitos más exigentes (SILENT-R, ICES 209) en barcos de investigación, barcos militares, barcos de pasajeros…
La ejecución monoblock, adicionalmente minimiza las dimensiones del motor, al eliminar los cojinetes y acoplamiento intermedios, consiguiendo un diseño muy compacto, adecuado para las salas de propulsión más reducidas y con la posibilidad de diseñarlos con inclinaciones de montaje de hasta 7 grados.
Incorporamos todos los accesorios necesarios para monitorización y control incluyendo equipos de lubricación integrados en los propios motores.
Ofrecemos soluciones a medida hasta 25 MW
Aplicado en estos tipos de barcos
Certificados por las principales sociedades de clasificación
Disponibles certificaciones especiales (ICE-, Icebreaker, POLAR-, SILENT-(A,S,F,R,E), VIBR, COMF-, DPS-, CLEAN-DESIGN, ICES 209)
Algunos de nuestros proyectos
RSS SIR DAVID ATTENBOROUGH
Buque entregado en el 2021 por los astilleros Cammell Laird para el NERC (Natural Environment Research Council) de Inglaterra, que posee capacidad de rompehielos, siendo operativo hasta con espesores de 1 metro a 3 nudos de velocidad. Dispone también de capacidad de posicionamiento dinámico
NOVORSSIYSK
Perteneciente al proyecto 21900M, construido por Vyborg Shipyard para “Rosmorport” y entregado en 2016, es el tercero de su serie (Vladivostok, Murmansk y Novorossiysk). Este proyecto fue el primero de rompehielos no nucleares de los últimos 30 años.
Dispone de 28 mw de potencia en cuanto a generadores, 4 en concreto, de los cuales 18 mw (26.000 hp) se destinan en exclusiva a la propulsión, mediante dos motores tipo monoblock, capaz de alcanzar 17 nudos y trabajar con espesores de 1,5 metros de hielo.
HUTA 12
Construida por Royal IHC, y entregada en 2014, de tipo draga de corte (cutter) llamada Al Bahar c/d Huta 12 tiene una eslora de 122 m, manga de 21 m, una potencia total de 23.545 kW. Destaca por ser una draga “heavy duty”, con capacidad de dragado hasta 28 metros de profundidad, habitualmente centrada en la construcción de nuevas terminales portuarias.
DC ORISANT
Construida por Royal IHC, y entregada en 2018, draga de succión TSHD (Trailing Suction Hopper Dredger) llamada DC Orisant tiene una eslora de 142 m, manga de 23 m, una potencia total de 11.000 kW y velocidad de 16 nudos. Gracias a su configuración de planta diésel-eléctrica, junto con un avanzado sistema de gestión de la misma, el buque es capaz de operar mediante posicionamiento dinámico y con ello, ser mucho más eficiente que las dragas que no disponen de este sistema.
Actualidad en alconza
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